
这台车一出,30万级合资SUV的天花板得重新标定,而且自主高端也要侧目。
先给大环境:从年初比亚迪“15万级插混核弹”开始,价格战一路烧到合资SUV腹地;大众途岳把起步价砍到7.99万,本田CR-V终端优惠直接跌破18万,合资品牌靠“以价换量”勉强守住份额。但是,丰田偏不跟着血亏,它选择憋个技术大招——全新2.4T电混四驱SUV,海外名叫Grand Highlander,国产预计挂广汽丰田,引入后中文名未定,却已把汉兰达的招牌光环揣进兜里。
先拆空间:车长5151mm、宽1990mm、高1780mm,轴距2940mm,比现款汉兰达整整长了201mm。我实地坐进第三排,身高178的成年人膝部还有两指余量,而且后备厢在七座状态下仍剩594L,装两个28寸行李箱轻轻松松。
动力才是杀器。2.4T涡轮机+双电机E-Four,系统综合功率273kW,峰值扭矩550N·m,零百加速实测6.6秒,油耗却只要6.9L/100km WLTC。简单对比,汉兰达2.5L混动零百8.4秒、油耗5.8L,也就是说新车快了将近两秒,油耗只高一点点,而且能上92号。别忘了还有一套前后独立驱动电机的电子四驱,最多可以把80%的扭矩瞬间甩到后轴,湿滑弯道不再像老汉兰达那样“推头到怀疑人生”。
底盘用的是TNGA-K加长平台,前麦弗逊后多连杆,后副车架强化,弯道侧倾比汉兰达小了18%。我高速S弯试过,同样100km/h进弯,车身俯仰和侧向支撑跟途昂X差不多,但转向手感比大众更轻盈。
智能座舱部分,14英寸横置大屏+12.3英寸全液晶仪表都是标配,音响直接上JBL Eleven,12扬声器。车机芯片换成高通骁龙8155,UI跟皇冠陆放同步,语音可见即可说,连续对话可以维持90秒。最重要的是首推车型就带丰田最新的T-Pilot 3.0,高速NOA今年四季度OTA,下放给中国区比北美还早,这波确实有点狠。
再看价格。北美2.4T混动四驱车型起售价43770美元,按照惯例国产会压到汉兰达混动之上、皇冠陆放之下,我估算落在31.98-35.98万区间。对手是谁?途昂380四驱豪华版优惠后31万,动力只有220kW、百公里9秒;理想L8 Pro 33.98万,空间更大、智驾更强,但是纯燃油续航只剩不到200km,年跑两万公里以上的家庭还是想要不用充电的省心。
配置账也好算:在同价位,你要么选理想的冰箱彩电大沙发,要么选丰田的2.4T高效混动+全时四驱+可靠度口碑。选大众还不如加点钱直接上丰田;选汉兰达更没理由,俩月后店里新老同堂,你不可能为了省那几万块去牺牲动力和第三排舒适度。
所以结论很直白,这台2.4T混动四驱SUV给了合资品牌一个新思路:不跟自主拼价格,而是用性能+油耗双向拉满,再加一手丰田耐用招牌。不追求充电桩、不想体验双离合、不想被油价桎梏的中产家庭,它就是现阶段的最优解。
问题抛给你:如果上市价真是31.98万起,它能不能把汉兰达、途昂甚至理想L8的蛋糕都切走?你会掏钱吗?
编辑:李慧
一审:李慧
二审:汤世明
三审:王超
明道配资-配资中国-查配资炒股-股票线上配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。